子公司的模式，实际上就和负责建设、运营江南大铁路的直隶铁公司，负责建设运营京津线、西北线的中原铁路总公司，负责建设、运营草原铁路、东北铁路的北方铁路公司差不多。
并由该子公司向皇家银行、帝国发展银行、广东珠江银行（广东地方官办银行）联合贷款粤赣铁路的筑路专款，并专款专用，只能用在粤赣铁路建设上，该笔贷款由广东的地方财政提供担保，并垫付百分之六十的利息。
此外，制定了施工奖励方案，只要南方铁路公司在限定时间内，完全限定路段，就能够获得该路段的施工奖励，除了分段奖励外，还有最后的完工通车奖励，此外在限定时间内，每提前一天完工，就会额外再支付一笔奖金。
利息补贴和基础奖金加起来，就达到了四百三十万元，如果铁路公司还能提前完工全线通车的话，这个数字还能再往上涨，到时候达到五百多万也不是不可能的事。
这个奖金总额让铁路总公司的人看到了，两眼都是快要瞪出来了。
最近几年铁路总公司为了修铁路，欠了一屁股债，虽然说随着江南铁路以及京开线的运营，营收也是不少，但是对于庞大的债务而言，根本就是杯水车薪。
别说是这个时代了，哪怕是后世的铁路建设，那也是属于典型的重资本投入，回本期非常漫长的投资行为，为了让利用商业资本修筑铁路，李轩才是搞出来了一个国企部控股的铁路总公司出来，其高官虽然都是官员，但是该公司的运营却是纯商业性质的。
这商业公司嘛，自然是要讲究成本以及利润什么的。
现在好了，这铁路还没修呢，就是眼看着可以最高得到五百多万的补贴和奖金了，这么一算下来，虽然说粤赣铁路修筑起来难度大，成本高，但是一平摊的话，修筑成本也不是不能接受的。
更何况，如果粤赣铁路通车之后，在九江湖口站连接上江南大铁路，那么就等于是打通了帝国最为重要的多个经济重镇的铁路联系。
杭州、上海以及苏州、镇江、金陵、当涂、九江、南昌、赣州、广州等沿途城市一旦能够联系起来，那么所发挥出来的巨大的经济影响力是超乎普通人想象的。
更别说，这粤赣铁路除了能够和江南大铁路连接外，还能够通过未来的南长线连接长沙，通过南武线连接武昌。
甚至还能够通过长江渡轮，然后连接京开线、汉开线呢。
如此一张巨大的铁路网就是能够被完全的铺开来了，由此所带动的经济影响，将会是巨大的。
而铁路总公司也将会从这些铁路网的运营上，获得庞大的营业收入。
如果不是有着未来的庞大收益，铁路总公司也不可能答应的这么痛快。
当合同签订后，铁路总公司的速度，也是超乎了所有人的想象，合同刚签完呢，笔记都还没有干呢，铁路总公司的人就已经是正式宣布，粤赣铁路即日起，将会正式破图动工。
至于说前期的勘察路线之类的，不好意思，人家早几年就开始干了，路线图都是现成的，机械设备什么的，直接从就近的赣北地区调运，技术骨干也是第一时间从全国范围内的调派，至于普通的施工人员那就更简单了，直接当地招募。
话说，大唐的铁路施工计划，也是给众多地方的当地农民带来了巨大的就业机会，虽然说修铁路很辛苦，但是只要肯出力，那么就能够挣一份工钱。
再说了，大唐铁路总公司也不是什么普通的黑心企业，人家虽然是商业公司，但是到底还是带着浓厚的官方性质，所以这工人的待遇说不上太好，但是也不会太差，算是普通水准吧。
同时如果工人们干得好了，也想要继续干下去，那么铁路公司也不会说干完当地的工程就直接把人炒了，而是会带
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