加上本身缺乏工业土壤；使得汽车工业几乎为零。
想要打造一只争冠车队，配套产业必须到位；否则只能混迹与低级别赛事，难登大雅之堂！
至于说道日本汽车，主要是定位决定。
虽然技术成熟、稳定；但日系车的开发方向很统一；所开发汽车均是平民车型，像丰田、雷克萨斯、本田、讴歌、日产、英菲尼迪、马自达、斯巴鲁、三菱等汽车品牌。他们所面对的客户群体都是普通的群众，而不是精英。
日系车所生产的车辆，都是走量的；年销售额都在几万、几十万、甚至上百万辆。日系车企将普通技术，控制在有限成本内，应用至平民车型中。让车辆性能发挥出最大水准，这才是其核心定位。
其实，日系车本身也想开发超级轿车、高级轿跑；虽然利润不高，但却象征着企业身份。对于提升企业品牌价值非常有益；但豪华轿车、轿跑，强调的是企业历史，注重的是车辆文化。购买豪华轿车、轿跑的车主，都是有身份、有地位的人。或许只有充满着荣誉感、文化感的汽车品牌；才能配得上这些精英的身份。
而日系车并没有悠久的文化历史背景，丰田成立于1937年，本田成立于1948年，日产成立于1914年；或许只有三菱成立时间最长1870年，但它最初只是一个造船厂，1917年才开始开发汽车。使得日系车企基因不是很纯正，汽车文化氛围并不浓厚。简单来说，日系车企不配制造豪华轿车、超跑。
以目前日系车所掌握的汽车技术及制造工艺，想要制造一款超级豪华轿车、超跑；并非难事。毕竟人家汽车制造底子深厚，汽车配套齐全；很有可能在很短时间内达成最佳效果。甚至车辆性能、乘坐感比兰博基尼、法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯更好；但可惜的是，没有车主愿意为此买单，这是最悲哀的事情。
没有市场，自然就没有车企愿意在这方面下功夫；也就没有必要储备相关人才。越是有本事的人，对福利、待遇要求就越高；花费三名普通工程师养这么一号人，结果发现也只能干一个人的活；运营成本大幅度提升，对股东可不好交代。
黑云集团正是因为收购法拉利后，才在超跑市场占据一席之地；之前更多是一个概念，小打小闹。至于高端豪华车，也只是因为宾利，才被客户所认可。之前无论道奇、还是吉普，都不能算是高端豪华品牌。至于黑云定制汽车，更多是因为材料和性能优势；品牌加成并没有多少！
亚洲就没有超跑高级工程师，当然这么说并不客观；但也差不多。即便有，基本都在欧美车企；极少会回来工作。没有平台，即便本事再大；也很难成事。
赌城娱乐公司发展势头非常强劲，虽然职位是董事长；但谁都清楚一个挂名而已。有更适合的人在管理；不参与反而是好事！
加上在包霍董矿业公司占据一些股份，又没有像其他人那样乱折腾；使得每年分红不少，根本不用为钱而担忧。
年过七旬，很多事情也是有心无力；赛车或许成为唯一爱好。一名超级大亨，无论做什么；都要登峰造极，否则心里肯定不舒服。
可纵观整个亚洲，根本就没有可用人才。当然这么说并不是很准确，只要是有点本事；或者对于高端汽车有想法的工程师；第一选择永远是黑云集团。
德利车队看着不错，薪资待遇也不差；但给人的感觉，始终是草台班子；难登大雅之堂。还有一点也不得不考虑，那就是老板的年龄、以及自身的营收能力。
叶德利年纪在哪里摆着，虽然不想承认；可人老不以筋骨为能，即便医学在发达；也不可能作到长生不老。还有多长时间，谁都无
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