源汽车的第二次较量。工业革命为西方汽车崛起打下了坚实的基础，1989年，温州商人叶文贵造出了华国第一台四轮四座电动车，一次可跑100多公里，在那个汽柴油主导的时代，1500万的投入虽然没有砸出一个改变时代的华国车企，但却启蒙了新能源汽车产业，2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》出（和谐）台，将新能源汽车划为独立类别规范生产，电动汽车从科研进入投产阶段，科技部等四部委联合发布“十城千辆”计划，计划在3年内实现新能源汽车百分之10的市场份额，
硅谷钢铁侠马斯克踩准了华国新能源车时代的机遇，背后是华国的能源升级，作为世界最大的二氧化碳排放国和第二大石油消费国，华国近一半的石油需求都通过进口解决，为了摆脱能源依赖，华国大刀阔斧的开启了新能源转型，马斯克的特斯拉就是一条激活华国新能源发展活力的鲶鱼，特斯拉的“鲶鱼效应”引爆了华国车企的竞争并带动了新能源汽车产业链建设，培育了电池龙头比亚迪，宁德时代，新能源热管理系统龙头三花智控等企业，马斯克的造车传奇对于华国新能源车企无异于一次精神洗礼，在燃油机时代搞汽车论坛网站的李斌，李想分别打造了蔚来汽车，理想汽车，uc浏览器创始人何小平则打造了小鹏汽车，三家本土新能源汽车三英战雨布，在三家新能源车企的背后，各家华国传统车企也在蓄势待发，可以说，随着特斯拉沪都超级工程的建成，华国已经吹响了新能源汽车之战的号角，而这一场战争的主角只有两者，那就是华国和m国，在柴油汽车时代叱咤风云的日欧汽车品牌在这场新能源战争开始的时候就已经被淘汰了。
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距离叶倾说服baidu参与人工智能项目并且利用新能源汽车来代替医疗广告作为盈利方式已经过去了一个月，12月中旬，浩浩荡荡的一行人来到了byd集团总部，byd的王总盛情接待了到访的baidu集团董事长李艳红以及倾城集团董事长叶倾一行，至于叶倾和李艳红此行的目的，外界自然猜测纷纷，实在是这一行的组成人员太过特殊了。
首先是李艳红，尽管baidu逐渐在走下坡路，但俗话说得好，瘦死的骆驼比马大，更何况，baidu目前还并没有成为瘦死的骆驼，国内互联网科技一哥的身份可还是相当有说服力与认可的，科技一哥突然访问另一家公司，国内各大媒体自然不会放过，因此今天到场的媒体也是格外的多。
其次就是叶倾，叶倾可谓是08年至今最具话题性的企业家了，先是来了一波弃娱从商，惊掉娱乐圈和商业圈一波眼球，随后就是直接招惹上bat三巨头之一的企鹅，硬生生从企鹅的口中把在线音乐市场给抢了下来，这还没完，叶倾再次挑战上了同为三巨头之一的阿里，而且这次他玩的更出格，没有在附属邻域小打小闹，而是直接盯上了被阿里视为绝对领域的电商市场，这个，乐购网上线，倾城集团和阿里直接打出了狗脑子，双方间的批评和摩擦就没停下来过，关注两家公司的人三天两头就可以看到阿里的法务部总监以及倾城的法务部总监柳疏影互相指责对方抄袭，涉嫌垄断。就在大家在猜测叶倾会不会招惹上baidu，把对头变成巨头联盟的时候，一则消息突然爆出，倾城集团已经和baidu达成深度战略合作伙伴关系，双方将持续研发人工智能，发展科技产业。
这则消息爆出来后，baidu的股价应声上涨百分之125，国内的媒体也不约而同的把人工智能拿出来宣传，那段时间，专家学者都在讲什么是人工智能，媒体营销号都在宣传人工智能将如何改变人类生活，老百姓们则谈论人工智能会不会攻击人类，总之，人工智能是在国内好好的热火了一阵。
只是互联网从来就是一个没有记忆的地方，根据人大的舆情分析报告显示，
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