目论证专家组的总结会议。
这一次会议相当的重要，同时也是林鹏当上集团两大专委之后，参加的第一个重要会议。
林鹏也相当的激动，为此他还准备好了发言稿，作为一个曾经参与919大客机项目的飞机设计师，同时又掌握了空客和波音好几种先进客机技术资料的专家委员，林鹏当然也不能只是去听一听。
他必须要有所作为，这不是为了他自己，而是为了中国航空工业！
因为在前世的时候，林鹏就亲身参与了大客机项目，他很清楚大客机项目经历了多少的风雨，甚至一度的延期，直到他重生，才完成首飞而已。
因为中国航空人完全是在一张白纸上，划出大飞机的蓝图，一切都是从零开始，尽管以前研制过运十客机，但运十客机过去那么久了，技术早就属于淘汰的，没有多大的参考价值了。
所以当时国产大客机919就是瞄准的波音737和空客320这一个级别，不过现在林鹏倒是觉得，这个级别似乎小了一些，掌握了340和波音777等大型远程宽体客机的技术资料，就完全可以搞更大一级别的客机。
因为919这样的窄体中短程客机，真正意义上说，还不能算大飞机。无论是八十吨不到的最大起飞重量，还是一百多座的载客量，五千公里的航程，都不算大。
最重要的一点，这个级别的客机，要改为军用，就不是那么合适了。比如用919客机改预警机，它的机体就偏小了，无论是续航时间，还是载重量都不足。
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要知道现在空警2000采用伊尔七六运输机作为载机，就不是很理想，只是因为没有合适的载机，不得已的办法。
要是中国有波音777或者空客330这样的大客机，那肯定是用这样的客机来改预警机更好。
虽然说一步搞到三百座，二百吨这个级别，看起来有点好高骛远了，但谁又知道，林鹏是掌握了黑科技的人呢，而现在林鹏有了专家委员的身份，是可以改变中国大飞机项目的进程和未来的。
甚至用国产的中运平台，都比改预警机更为合适，因为两者的最大起飞重量差不多。
除了预警机，要改为加油机，客机同样是小了，如果能够一步到位，研制三百座级的宽体远程客机，那么改为军用，就非常的合适了，这比采用二百吨级的大型军用运输机，要好得多。
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